蒂森公司施韋爾根石油裂化管廠的燒結技術改造

列車行駛時會排出含有多種有害物質的尾氣，從外界引入新鮮空氣沖淡尾氣中的有害成分，使有害物質濃度降低到安全濃度以下就顯得極為重要，由于地鐵空間結構的特殊性，隧道石油裂化管內的通風設施一直效果不佳，因此合理的設置通風排氣設施，對保障人員的生命安全、保護隧道石油裂化管內基礎設施和結構都至關重要。現有專利CN104989420A 提供了一種易于排煙的安全通車隧道石油裂化管，包括通車隧道石油裂化管，所述通車隧道石油裂化管的一側設有通過第一隔墻與所述通車隧道石油裂化管分隔開的兩端封閉的排煙通道，所述排煙通道的遠離所述通車隧道石油裂化管的內側設有通過第二隔墻與所述排煙通道分隔開的安全通道，所述安全通道與所述通車隧道石油裂化管之間設有連通兩者、并與所述排煙通道隔離的逃生通道；所述排煙通道通過橫穿所述第一墻體上的排煙支管與所述通車隧道石油裂化管相通，

所述排煙通道通過排煙總管連通外界。q345d本發明通過設置排煙通道，將通車隧道石油裂化管內的煙霧大范圍快速吸入，然后排到外界，排煙霧的效果顯著；危機情況下，人員可以通過逃生通道進入安全通道，保證人員生命安全。但該技術隧道石油裂化管內排風與進風為同一路徑，易造成干擾，通風效率低下，同時隧道石油裂化管內煙氣直接排入大氣，對環境造成了影響。現有專利CN203925558U提供了一種地鐵短區間通風排煙結構，包括單隔墻、區間風井和排煙道，所述單隔墻設于短區間存車線處的中間，將短區間橫向分為左線區間和右線區間，區間風井設于短區間的中部，區間風井內設有隧道石油裂化管通風設備；左線區間和右線區間的頂部分別設有一排煙道，每一所述排煙道分別與短區間前一車站右端和后一車站左端的排熱風設備通過聯絡風道連通，所述排煙道與所述隧道石油裂化管通風設備通過聯絡風道連通。左線區間和右線區間的頂部設置排煙道，區間火災場景簡化為一種。所述地鐵短區間通風排煙結構在不影響區間隧道石油裂化管正常、火災通風的情況下，將區間火災場景劃分更為簡潔，排煙效果較好。但該技術工程量較大，造價較高，設計較為繁瑣。燒結礦的冶金性能。氧化鎂含量對還原強度的意義;較高的氧化鐵含量對焦耗、燒結礦強度和燒結礦產率的影響。操作指標的發展。燒結礦保溫處理。料層厚度的重要性。燒結礦強度、粒度組成、返礦量與氧化鐵含量之間的關系。隨著我國人民經濟的飛速發展,同時城市的地下交通也發展迅速。

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