筆者發現廣州市場的零擔運費這兩天有所上漲，漲幅在15-20%之間。至于這一上漲情況能否會延續下去，可能需要更多時間來觀察。國家交通運輸部新公布《超限運輸車輛行駛公路管理規定》目前國家新標準框架已出，自 2016年 9月 21號起實施，全國道路嚴查集、散貨車的運輸限重。各地限量標準不同，目前各地及各港口限重標準出爐，參考以下限重標準裝貨：一、汽運部分：目前江蘇、上海。安徽、浙江、寧波、廣東、四川、福建、河北、東北及山東省內各地區貨物載重不超 30T/車。二、海運集裝箱：自 2016年 9月 19日起，廣東（黃埔與南沙港）20尺小柜不超 28T雙箱送貨兩箱共限 30T40尺大柜不超 26T福州港 20尺小柜不超 23T廈門、漳州、泉州港 20尺小柜不超 22T營港 20尺小柜不超 24T以上重量均按毛重計算。大掛車運輸鋁錠貨物每噸的運費上升15-20%標載后司機跑車更省心新規實施后，六軸雙驅半掛車的超限標準為49噸。原來總重（55T-車皮（17T=實際載重（38T新規實施后實際載重為：總重（49T-車皮（17=實際載重（32T根據廣州幾位做零擔運輸的物流公司老板介紹，目前的運費與之前保持統一價格，即原來1萬一車，現在還是一萬一車，但是裝貨量下降6噸，貨物每噸的運費上升。廣州零擔運費價格漲了15%一位跑廣東到山西零擔運輸的卡友反應，以前從廣州跑山西太原的運價大概是460元一噸，而他9月21日晚上在廣州裝的一車貨，運價提到530元一噸，車貨總重也控制在49噸以內。針對本次新規他認為，如果繼續按照目前的運費和載貨量進行運輸，司機收入會較之前有所提升，車輛過路費能下降不少，油費也能減少一些。標載后車子拉的輕了安全性更有保障，每次路過收費站，也不需要擔心跳磅沒跳好了車在路上走也不用提心吊膽了運費上漲要企業買單 921后生產企業壓力大增對于很多生產企業而言，這次921新規的實施給他帶來了很大的壓力，運費的上升基本上都由他買單，而且很多行業由于種種原因，甚至出現了找不到司機拉貨的情況。

以天津化肥專用管企業為例，新規實施后，化肥管長途運輸的成本的確有所提高，并可能推高化肥零售價。之后的化肥運輸可能會向鐵路傾斜，增加的運費最終會轉嫁到消費者身上。921新規實施后六軸雙驅掛車運費價格變化對比本次新規對于超載情況較為普遍的行業影響更為嚴重，自9月21日起，煤炭主產區陜北地區的大部分煤礦開始陷入僵局。據了解陜北神木縣各煤炭貨運部這兩天對運費都做了上調。陜西省內運費上調20-30元/噸，1000公里以內上調40-50元/噸，1000公里路以外上調50-70元/噸，但即使是這種漲幅，愿意來拉貨的司機也是寥寥無幾。

當地一位天津化肥專用管司機說：超載一噸罰500塊，掙得不夠罰款。不漲運費只能停運，沒人愿意做賠錢買賣。其中這次專項行動的展開，對于鋼鐵生產環節、流通環節、下游環節等均有不同程度的影響：生產環節：1電解鋁廠考慮運輸成本，礦石備貨可能調整內外礦配比，內礦占比加大。2為了確保利潤和降低成本，以量換價，降低產出壓力，減少產量，從而用礦總量減少。3短流程和地理位置不具備優勢的鋁材可能由于原料入庫和銷售成本增加導致虧損而被迫減產。流通環節：1交易習慣發生變化，廠提數量減少，庫提數量增加，資源由廠庫向社會庫存轉移，市場蓄水池作用表現更為明顯。2短期內運輸成本預計將會增加30-50%由于當前承擔成本主體沒有確認，運輸形成真空，導致短期運力不足，貨周期將會增加，短期交易量明顯下降。3鋁材、鋁水棒和鋁錠運輸方式調整，減少汽運加大火運和水運。

下游環節：1運力階段性短缺，為了提高運力，貨車采購需求有望增加，間接拉動鋼材需求。2運輸新政推漲物流費用，終端采購成本將會增加。整體來看：短期：運費上漲30-50%交易成本增加，由于目前沒有主體承擔成本，短期形成運輸真空，市場交易不暢，交易量明顯減少，社會和鋁材廠庫存增加，成材具有下行壓力，而鋁錠、鋁水棒由于運力不足供應更顯緊張，天津化肥專用管材廠采購更為積極價格上漲；中期：成本上升和銷售不暢導致天津化肥專用管材廠減產，礦石需求受限，利空鋁礦石，但是鋁材廠減產減少成材供應，助推鋁材材價格筑底回升；長期：運輸新政執行可能會持續，但是隨著貨運方式的調整和成本向最終用戶轉移，運輸新政執行可能導致貨車需求持續增加，利好鋁型材市場，有助于改善整體供需關系。國家這次統一超限超載認定標準，超限超載專項整治的運輸新政無疑會對整個貨運行業產生巨大的影響。對鋼價也出現了成本支撐預期。但成本的漲幅落到實處還需長時間的消化和轉嫁。鋼價是否止跌觸底還有待觀望。

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