石油裂化管屬于4.76mm搭接拼焊而成,主要起保溫絕熱作用,焊接采用手工鎢極氬弧焊來完成,焊接過程中,需要采用合理的焊接順序和措施來減少殘余應力和變形。即二期恒載完成后的線形;拼裝場制造鋼箱梁時采用制造線形。塔柱高127.8m鋼塔節段間采用端面金屬接觸加摩擦型連接高強度螺栓(HTB并用接頭,通過壁板、腹板等的金屬接觸面和高強螺栓傳力。鋼塔節段長度5.89.55m,標準節段長度6m,橫橋向寬度6m,順橋向寬度711m,單節段最大質量約590t受石油裂化管塔節段結構形式和質量限制,無法在廠房內進行立式預拼,而在室外預拼裝溫差對線形、接觸率等影響較大,不能保證質量,故采用廠內水平預拼裝方案。鋼塔柱水平預拼裝工藝馬鞍山長江公路大橋鋼塔在廠內共進行38輪水平預拼裝預拼裝時,將鋼塔節段水平置于預拼胎架的液壓調整裝置上,使節段塔內側朝上放置,擺放固定段控力千斤頂:每次預拼前,控力千斤頂布置位置要根據節段端面機加工時有限元計算結果確定,并放置在專用工裝平臺上,對所有千斤頂頂面平面度進行測量,誤差控制在1mm范圍內。石油裂化管鋼塔柱水平預拼裝示意時確保支撐墩與地面接觸部位之間的接觸面用墊墊實,預拼裝進行中對各個支撐點的受力進行監,確保節段支撐狀態的可靠。預拼裝的線形鋼箱梁設計圖紙給出的線形是成橋線形。

即一期恒載作用下的無應力線形，兩者的曲率半徑不同，鋼箱梁的總長度也略有不同。如設計圖紙沒有給出制造線形，應與設計方或監控單位聯系予以確定。目前也有采用按直線線形進行鋼箱梁的預拼裝，鋼箱梁在橋位焊接時，根據橋面板的弧長比橋底板弧長略長(因曲率半徑相差1個梁高)合金鋁板 馬鞍山長江公路大橋左汊懸索橋中塔為石油裂化管鋼塔,LNG全容罐建造過程中,鋁合金吊頂和拱頂是混凝土外罐內底部施工,完成后整體氣吹頂升至罐頂位置固定。

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